愚以为，岳阳之堵，莫过于花板桥，步行街两处。

花板桥10年之前就应该将路口优化到目前的样子（扩宽红绿灯下停车道），而5年前就应该修建好立交桥，至少是修建人行桥隧实现完全的人车分流。这个路口10多年来成天排队的车辆里有多少市民的宝贵时光都消耗于此？尚若相加随便找个小学生算算其得数也会大于百十个人一生时光的总和。可我就是不知道这些决定一定得谁说了才算？相对于那些年就随便轻松翻几遍南湖广场和步行街来说，这造价又算得了什么？

出过外的人都知道：我们大岳阳的步行街，和其它一二线城市相比，人流根本不算多，相比车流也算不上太大，可是白天晚上总是堵得一塌糊涂，我就不懂停于南北辅道的车辆怎么就不一拖了之，还道路通畅，留得违停在，不怕没（柴烧）？ 试想当年，为解决密集的人流过街之患，决策着们在世纪星和九州大厦之间在严重影响当时交通的状态下（慢。是因为那时候施工主要依靠人力）修建了一条过街隧道。可笑的是居然主洞口不和世纪星及九州的地下商城连接，如果连通应该对谁都有利！并且还因为上下洞口太窄，太暗，里面设置摊位等原因，让人进去感觉严重压抑、没有安全感而被市民弃用！任凭马路两边加高围栏，增加10数个戴袖章的大妈阻止行人亦无济于事。后地一大道修建，地一大道和九州处过街隧道最近处相距不过两米，怎么就不设计一并打通连接南北过街通道这对谁也都有利的施工？感觉这两米中间隔了一太平洋！现在友阿进驻我大岳阳，施工当下，开业后或许人流倍增，决策着们是否能考虑这过街隧道的重要性而学习地铁的出入口打通各个连接口，适当增加隧道出入口宽度而人车分流？