关于京港澳高速公路岳阳段的建议 一、增设出入口和服务区。京港澳高速在岳阳城区（岳阳楼区及开发区范围）目前仅有一个出入口，这在北京至广东全线各地级城市中少有。岳阳城区宜设置3个出入口和1个较大服务区。出入口分别为1、岳阳北：衔接城陵矶、临港新区及云溪；2、岳阳（中）对接目前联络线；3、岳阳南：衔接新开塘、郭镇、湖滨、赶山和麻塘。应在京港澳高速和杭瑞高速交汇处设置一较大型服务区，涵盖汽车综合服务、旅业、餐饮、商业等功能；其规模和标准可参考京港澳高速湖北的咸宁北服务区（该服务区双侧规模达到近1000亩，而我市临湘服务区仅100亩左右）。 二、增设并行高速的互通联络线。京港澳高速与即将建设的京港澳高速复线岳长段为并行高速，应在岳阳南段设置“互通联络线”，实现两高速在岳阳直接交汇互通，减少跨境车目前在京港澳联络线上滞留，也可免除不必要的2次发卡和收费。该线位可选在对接“岳阳南”出入口位置。 三、新型互通型式。岳阳京港澳与杭瑞高速均为国家主干高速（G级），其等级远远高于长沙地区的长永、长常、长株等省级支线高速（S级），但岳阳该处互通设计极其简陋（2012年设计），仍采用共线结构、匝道配备不完整；在外省10年前即已普遍采用独立匝道设计的情况下，湖南省交通厅20年来一直沿用90年代初最原始的共线式互通型式，导致湖南省包括长沙没有一座像样、合格的互通，岳阳该处的设计标准与该高速等级极不适宜，建议采用湖北、河南等省已普遍使用的独立匝道设计，以增加其互通流量能力，并减少共线交通事故，也和G级高速形象相配。 张新民13973013008 2012-10-19